Análise e Soluções para Falhas de Bombas de Óleo em Centros de Usinagem
Na área de processamento mecânico, a operação eficiente e estável dos centros de usinagem desempenha um papel crucial na eficiência da produção e na qualidade do produto. Como componente-chave do sistema de lubrificação em centros de usinagem, o funcionamento normal da bomba de óleo afeta diretamente o desempenho e a vida útil da máquina-ferramenta. Este artigo explorará em profundidade as falhas comuns de bombas de óleo em centros de usinagem e suas soluções, com o objetivo de fornecer orientação técnica abrangente e prática para profissionais de processamento mecânico, auxiliando-os a diagnosticar rapidamente e solucionar eficazmente falhas em bombas de óleo quando as enfrentarem, e garantindo a operação contínua e estável dos centros de usinagem.
I. Análise das Causas Comuns de Falhas em Bombas de Óleo em Centros de Usinagem
(A) Nível de óleo insuficiente na bomba de óleo do trilho-guia
Nível de óleo insuficiente na bomba de óleo do trilho-guia é uma das causas mais comuns de falhas. Quando o nível de óleo está muito baixo, a bomba de óleo não consegue extrair óleo lubrificante suficiente normalmente, resultando no funcionamento ineficaz do sistema de lubrificação. Isso pode ser devido à falha em verificar o nível de óleo a tempo e reabastecer o trilho-guia durante a manutenção diária, ou à diminuição gradual do nível de óleo devido a vazamentos.
Nível de óleo insuficiente na bomba de óleo do trilho-guia é uma das causas mais comuns de falhas. Quando o nível de óleo está muito baixo, a bomba de óleo não consegue extrair óleo lubrificante suficiente normalmente, resultando no funcionamento ineficaz do sistema de lubrificação. Isso pode ser devido à falha em verificar o nível de óleo a tempo e reabastecer o trilho-guia durante a manutenção diária, ou à diminuição gradual do nível de óleo devido a vazamentos.
(B) Danos à válvula de pressão de óleo da bomba de óleo do trilho-guia
A válvula de pressão de óleo desempenha um papel fundamental na regulação da pressão do óleo em todo o sistema de lubrificação. Se a válvula de pressão de óleo estiver danificada, podem ocorrer situações como pressão insuficiente ou incapacidade de regular a pressão normalmente. Por exemplo, durante o uso prolongado, o núcleo da válvula dentro da válvula de pressão de óleo pode perder suas funções normais de vedação e regulagem devido a desgaste e bloqueio por impurezas, afetando assim a pressão de saída de óleo e a vazão da bomba de óleo do trilho-guia.
A válvula de pressão de óleo desempenha um papel fundamental na regulação da pressão do óleo em todo o sistema de lubrificação. Se a válvula de pressão de óleo estiver danificada, podem ocorrer situações como pressão insuficiente ou incapacidade de regular a pressão normalmente. Por exemplo, durante o uso prolongado, o núcleo da válvula dentro da válvula de pressão de óleo pode perder suas funções normais de vedação e regulagem devido a desgaste e bloqueio por impurezas, afetando assim a pressão de saída de óleo e a vazão da bomba de óleo do trilho-guia.
(C) Danos no circuito de óleo do centro de usinagem
O sistema de circuito de óleo no centro de usinagem é relativamente complexo, incluindo diversos tubos de óleo, coletores de óleo e outros componentes. Durante a operação prolongada da máquina-ferramenta, o circuito de óleo pode ser danificado devido a impactos externos, vibrações, corrosão e outros fatores. Por exemplo, os tubos de óleo podem romper ou quebrar, e os coletores de óleo podem deformar ou ficar bloqueados, o que dificulta o transporte normal do óleo lubrificante e leva à lubrificação deficiente.
O sistema de circuito de óleo no centro de usinagem é relativamente complexo, incluindo diversos tubos de óleo, coletores de óleo e outros componentes. Durante a operação prolongada da máquina-ferramenta, o circuito de óleo pode ser danificado devido a impactos externos, vibrações, corrosão e outros fatores. Por exemplo, os tubos de óleo podem romper ou quebrar, e os coletores de óleo podem deformar ou ficar bloqueados, o que dificulta o transporte normal do óleo lubrificante e leva à lubrificação deficiente.
(D) Bloqueio da tela do filtro no núcleo da bomba de óleo do trilho-guia
A principal função da tela do filtro no núcleo da bomba é filtrar as impurezas do óleo lubrificante e evitar que elas entrem no interior da bomba de óleo e causem danos. No entanto, com o aumento do tempo de uso, impurezas como lascas de metal e poeira no óleo lubrificante se acumulam gradualmente na tela do filtro, resultando em seu bloqueio. Uma vez bloqueada, a resistência à entrada de óleo da bomba de óleo aumenta, o volume de entrada de óleo diminui e, consequentemente, afeta o volume de suprimento de óleo de todo o sistema de lubrificação.
A principal função da tela do filtro no núcleo da bomba é filtrar as impurezas do óleo lubrificante e evitar que elas entrem no interior da bomba de óleo e causem danos. No entanto, com o aumento do tempo de uso, impurezas como lascas de metal e poeira no óleo lubrificante se acumulam gradualmente na tela do filtro, resultando em seu bloqueio. Uma vez bloqueada, a resistência à entrada de óleo da bomba de óleo aumenta, o volume de entrada de óleo diminui e, consequentemente, afeta o volume de suprimento de óleo de todo o sistema de lubrificação.
(E) Exceder o Padrão de Qualidade do Óleo de Guia Adquirido pelo Cliente
O uso de óleo para trilho-guia que não atenda aos requisitos também pode causar falhas na bomba de óleo. Se indicadores como a viscosidade e o desempenho antidesgaste do óleo para trilho-guia não atenderem aos requisitos de projeto da bomba de óleo, podem ocorrer problemas como aumento do desgaste da bomba de óleo e redução do desempenho de vedação. Por exemplo, se a viscosidade do óleo para trilho-guia for muito alta, a carga na bomba de óleo aumentará; se for muito baixa, não será possível formar uma película lubrificante eficaz, causando atrito seco entre os componentes da bomba de óleo durante o processo de trabalho, danificando a bomba de óleo.
O uso de óleo para trilho-guia que não atenda aos requisitos também pode causar falhas na bomba de óleo. Se indicadores como a viscosidade e o desempenho antidesgaste do óleo para trilho-guia não atenderem aos requisitos de projeto da bomba de óleo, podem ocorrer problemas como aumento do desgaste da bomba de óleo e redução do desempenho de vedação. Por exemplo, se a viscosidade do óleo para trilho-guia for muito alta, a carga na bomba de óleo aumentará; se for muito baixa, não será possível formar uma película lubrificante eficaz, causando atrito seco entre os componentes da bomba de óleo durante o processo de trabalho, danificando a bomba de óleo.
(F) Configuração incorreta do tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia
O tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia no centro de usinagem é geralmente definido de acordo com os requisitos de trabalho e as necessidades de lubrificação da máquina-ferramenta. Se o tempo de lubrificação for definido muito longo ou muito curto, isso afetará o efeito da lubrificação. Um tempo de lubrificação muito longo pode levar ao desperdício de óleo lubrificante e até mesmo danos às tubulações de óleo e outros componentes devido à pressão excessiva do óleo; um tempo de lubrificação muito curto não pode fornecer óleo lubrificante suficiente, resultando em lubrificação insuficiente de componentes como o trilho-guia da máquina-ferramenta e acelerando o desgaste.
O tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia no centro de usinagem é geralmente definido de acordo com os requisitos de trabalho e as necessidades de lubrificação da máquina-ferramenta. Se o tempo de lubrificação for definido muito longo ou muito curto, isso afetará o efeito da lubrificação. Um tempo de lubrificação muito longo pode levar ao desperdício de óleo lubrificante e até mesmo danos às tubulações de óleo e outros componentes devido à pressão excessiva do óleo; um tempo de lubrificação muito curto não pode fornecer óleo lubrificante suficiente, resultando em lubrificação insuficiente de componentes como o trilho-guia da máquina-ferramenta e acelerando o desgaste.
(G) O disjuntor na caixa elétrica desarma devido à sobrecarga da bomba de óleo de corte
Durante o funcionamento da bomba de óleo de corte, se a carga for muito grande e exceder sua potência nominal, ocorrerá sobrecarga. Nesse momento, o disjuntor no quadro elétrico desarma automaticamente para proteger a segurança do circuito e do equipamento. A sobrecarga da bomba de óleo de corte pode ocorrer por vários motivos, como travamento dos componentes mecânicos internos, viscosidade excessiva do fluido de corte e falhas no motor da bomba de óleo.
Durante o funcionamento da bomba de óleo de corte, se a carga for muito grande e exceder sua potência nominal, ocorrerá sobrecarga. Nesse momento, o disjuntor no quadro elétrico desarma automaticamente para proteger a segurança do circuito e do equipamento. A sobrecarga da bomba de óleo de corte pode ocorrer por vários motivos, como travamento dos componentes mecânicos internos, viscosidade excessiva do fluido de corte e falhas no motor da bomba de óleo.
(H) Vazamento de ar nas juntas da bomba de óleo de corte
Se as juntas da bomba de óleo de corte não estiverem hermeticamente vedadas, ocorrerá vazamento de ar. Quando o ar entra no sistema da bomba de óleo, ele interrompe os processos normais de absorção e descarga de óleo da bomba, resultando em um fluxo instável do fluido de corte e até mesmo na incapacidade de transportá-lo normalmente. O vazamento de ar nas juntas pode ser causado por motivos como juntas soltas, envelhecimento ou danos nas vedações.
Se as juntas da bomba de óleo de corte não estiverem hermeticamente vedadas, ocorrerá vazamento de ar. Quando o ar entra no sistema da bomba de óleo, ele interrompe os processos normais de absorção e descarga de óleo da bomba, resultando em um fluxo instável do fluido de corte e até mesmo na incapacidade de transportá-lo normalmente. O vazamento de ar nas juntas pode ser causado por motivos como juntas soltas, envelhecimento ou danos nas vedações.
(I) Danos na Válvula Unidirecional da Bomba de Óleo de Corte
A válvula unidirecional desempenha a função de controlar o fluxo unidirecional do fluido de corte na bomba de óleo de corte. Quando a válvula unidirecional está danificada, pode ocorrer um refluxo do fluido de corte, afetando o funcionamento normal da bomba de óleo. Por exemplo, o núcleo da válvula unidirecional pode não fechar completamente devido a desgaste e obstrução por impurezas, resultando no retorno do fluido de corte para o tanque de óleo quando a bomba para de funcionar, exigindo o restabelecimento da pressão na próxima partida, reduzindo a eficiência do trabalho e até mesmo danificando o motor da bomba de óleo.
A válvula unidirecional desempenha a função de controlar o fluxo unidirecional do fluido de corte na bomba de óleo de corte. Quando a válvula unidirecional está danificada, pode ocorrer um refluxo do fluido de corte, afetando o funcionamento normal da bomba de óleo. Por exemplo, o núcleo da válvula unidirecional pode não fechar completamente devido a desgaste e obstrução por impurezas, resultando no retorno do fluido de corte para o tanque de óleo quando a bomba para de funcionar, exigindo o restabelecimento da pressão na próxima partida, reduzindo a eficiência do trabalho e até mesmo danificando o motor da bomba de óleo.
(J) Curto-circuito na bobina do motor da bomba de óleo de corte
Um curto-circuito na bobina do motor é uma das falhas relativamente graves do motor. Quando ocorre um curto-circuito na bobina do motor da bomba de óleo de corte, a corrente do motor aumenta drasticamente, causando aquecimento excessivo do motor e até mesmo sua queima. As causas do curto-circuito na bobina do motor podem incluir sobrecarga prolongada do motor, envelhecimento dos materiais isolantes, absorção de umidade e danos externos.
Um curto-circuito na bobina do motor é uma das falhas relativamente graves do motor. Quando ocorre um curto-circuito na bobina do motor da bomba de óleo de corte, a corrente do motor aumenta drasticamente, causando aquecimento excessivo do motor e até mesmo sua queima. As causas do curto-circuito na bobina do motor podem incluir sobrecarga prolongada do motor, envelhecimento dos materiais isolantes, absorção de umidade e danos externos.
(K) Sentido de rotação inverso do motor da bomba de óleo de corte
Se o sentido de rotação do motor da bomba de óleo de corte for oposto aos requisitos de projeto, a bomba de óleo não conseguirá operar normalmente e não poderá extrair o fluido de corte do tanque de óleo e transportá-lo para o local de processamento. O sentido de rotação inverso do motor pode ser causado por motivos como fiação incorreta do motor ou falhas no sistema de controle.
Se o sentido de rotação do motor da bomba de óleo de corte for oposto aos requisitos de projeto, a bomba de óleo não conseguirá operar normalmente e não poderá extrair o fluido de corte do tanque de óleo e transportá-lo para o local de processamento. O sentido de rotação inverso do motor pode ser causado por motivos como fiação incorreta do motor ou falhas no sistema de controle.
II. Soluções detalhadas para falhas de bombas de óleo em centros de usinagem
(A) Solução para nível de óleo insuficiente
Quando for constatado que o nível de óleo da bomba de óleo do trilho-guia está insuficiente, o óleo do trilho-guia deve ser injetado em tempo hábil. Antes de injetar o óleo, é necessário determinar as especificações e os modelos do óleo do trilho-guia utilizado pela máquina-ferramenta para garantir que o óleo adicionado atenda aos requisitos. Ao mesmo tempo, verifique cuidadosamente se há pontos de vazamento de óleo na máquina-ferramenta. Se for encontrado vazamento de óleo, ele deve ser reparado a tempo para evitar que o óleo seja perdido novamente.
Quando for constatado que o nível de óleo da bomba de óleo do trilho-guia está insuficiente, o óleo do trilho-guia deve ser injetado em tempo hábil. Antes de injetar o óleo, é necessário determinar as especificações e os modelos do óleo do trilho-guia utilizado pela máquina-ferramenta para garantir que o óleo adicionado atenda aos requisitos. Ao mesmo tempo, verifique cuidadosamente se há pontos de vazamento de óleo na máquina-ferramenta. Se for encontrado vazamento de óleo, ele deve ser reparado a tempo para evitar que o óleo seja perdido novamente.
(B) Medidas de manuseio para danos à válvula de pressão de óleo
Verifique se a válvula de pressão de óleo está com pressão insuficiente. Ferramentas profissionais de detecção de pressão de óleo podem ser usadas para medir a pressão de saída da válvula de pressão de óleo e compará-la com os requisitos de pressão de projeto da máquina-ferramenta. Se a pressão for insuficiente, verifique novamente se há problemas como bloqueio por impurezas ou desgaste do núcleo da válvula dentro da válvula de pressão de óleo. Se for determinado que a válvula de pressão de óleo está danificada, uma nova válvula de pressão de óleo deve ser substituída a tempo, e a pressão do óleo deve ser reavaliada após a substituição para garantir que esteja dentro da faixa normal.
Verifique se a válvula de pressão de óleo está com pressão insuficiente. Ferramentas profissionais de detecção de pressão de óleo podem ser usadas para medir a pressão de saída da válvula de pressão de óleo e compará-la com os requisitos de pressão de projeto da máquina-ferramenta. Se a pressão for insuficiente, verifique novamente se há problemas como bloqueio por impurezas ou desgaste do núcleo da válvula dentro da válvula de pressão de óleo. Se for determinado que a válvula de pressão de óleo está danificada, uma nova válvula de pressão de óleo deve ser substituída a tempo, e a pressão do óleo deve ser reavaliada após a substituição para garantir que esteja dentro da faixa normal.
(C) Estratégias de reparo para circuitos de óleo danificados
Em caso de danos no circuito de óleo no centro de usinagem, é necessário realizar uma inspeção completa dos circuitos de óleo de cada eixo. Primeiro, verifique se há fenômenos como ruptura ou rompimento dos tubos de óleo. Se forem encontrados danos nos tubos de óleo, eles devem ser substituídos de acordo com suas especificações e materiais. Em segundo lugar, verifique se os coletores de óleo estão desobstruídos, se há deformação ou bloqueio. Para coletores de óleo bloqueados, ar comprimido ou ferramentas de limpeza especiais podem ser usados para limpeza. Se os coletores de óleo estiverem seriamente danificados, novos devem ser substituídos. Após o reparo do circuito de óleo, um teste de pressão deve ser realizado para garantir que o óleo lubrificante possa circular suavemente no circuito de óleo.
Em caso de danos no circuito de óleo no centro de usinagem, é necessário realizar uma inspeção completa dos circuitos de óleo de cada eixo. Primeiro, verifique se há fenômenos como ruptura ou rompimento dos tubos de óleo. Se forem encontrados danos nos tubos de óleo, eles devem ser substituídos de acordo com suas especificações e materiais. Em segundo lugar, verifique se os coletores de óleo estão desobstruídos, se há deformação ou bloqueio. Para coletores de óleo bloqueados, ar comprimido ou ferramentas de limpeza especiais podem ser usados para limpeza. Se os coletores de óleo estiverem seriamente danificados, novos devem ser substituídos. Após o reparo do circuito de óleo, um teste de pressão deve ser realizado para garantir que o óleo lubrificante possa circular suavemente no circuito de óleo.
(D) Etapas de limpeza para bloqueio da tela do filtro no núcleo da bomba
Ao limpar a tela do filtro da bomba de óleo, primeiro remova a bomba de óleo da máquina-ferramenta e, em seguida, retire cuidadosamente a tela do filtro. Mergulhe a tela do filtro em um agente de limpeza especial e escove-a suavemente com uma escova macia para remover as impurezas. Após a limpeza, enxágue com água limpa e seque-a ao ar livre ou com ar comprimido. Ao instalar a tela do filtro, certifique-se de que a posição de instalação esteja correta e que a vedação esteja em boas condições para evitar que impurezas entrem novamente na bomba de óleo.
Ao limpar a tela do filtro da bomba de óleo, primeiro remova a bomba de óleo da máquina-ferramenta e, em seguida, retire cuidadosamente a tela do filtro. Mergulhe a tela do filtro em um agente de limpeza especial e escove-a suavemente com uma escova macia para remover as impurezas. Após a limpeza, enxágue com água limpa e seque-a ao ar livre ou com ar comprimido. Ao instalar a tela do filtro, certifique-se de que a posição de instalação esteja correta e que a vedação esteja em boas condições para evitar que impurezas entrem novamente na bomba de óleo.
(E) Solução para o Problema da Qualidade do Óleo do Trilho-Guia
Caso seja constatado que a qualidade do óleo para trilho-guia adquirido pelo cliente excede o padrão, um óleo para trilho-guia qualificado que atenda aos requisitos da bomba de óleo deve ser substituído imediatamente. Ao selecionar o óleo para trilho-guia, consulte as recomendações do fabricante da máquina-ferramenta e escolha um óleo com viscosidade adequada, bom desempenho antidesgaste e antioxidante. Ao mesmo tempo, preste atenção à marca e à reputação de qualidade do óleo para trilho-guia para garantir sua qualidade estável e confiável.
Caso seja constatado que a qualidade do óleo para trilho-guia adquirido pelo cliente excede o padrão, um óleo para trilho-guia qualificado que atenda aos requisitos da bomba de óleo deve ser substituído imediatamente. Ao selecionar o óleo para trilho-guia, consulte as recomendações do fabricante da máquina-ferramenta e escolha um óleo com viscosidade adequada, bom desempenho antidesgaste e antioxidante. Ao mesmo tempo, preste atenção à marca e à reputação de qualidade do óleo para trilho-guia para garantir sua qualidade estável e confiável.
(F) Método de ajuste para configuração incorreta do tempo de lubrificação
Quando o tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia estiver configurado incorretamente, é necessário redefinir o tempo de lubrificação correto. Primeiramente, entenda as características de trabalho e as necessidades de lubrificação da máquina-ferramenta e determine o intervalo de tempo de lubrificação apropriado e o tempo de lubrificação individual de acordo com fatores como a tecnologia de processamento, a velocidade de operação da máquina-ferramenta e a carga. Em seguida, acesse a interface de configuração de parâmetros do sistema de controle da máquina-ferramenta, encontre os parâmetros relacionados ao tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia e faça as modificações. Após a conclusão da modificação, realize testes de operação reais, observe o efeito da lubrificação e faça ajustes finos de acordo com a situação real para garantir que o tempo de lubrificação seja definido de forma razoável.
Quando o tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia estiver configurado incorretamente, é necessário redefinir o tempo de lubrificação correto. Primeiramente, entenda as características de trabalho e as necessidades de lubrificação da máquina-ferramenta e determine o intervalo de tempo de lubrificação apropriado e o tempo de lubrificação individual de acordo com fatores como a tecnologia de processamento, a velocidade de operação da máquina-ferramenta e a carga. Em seguida, acesse a interface de configuração de parâmetros do sistema de controle da máquina-ferramenta, encontre os parâmetros relacionados ao tempo de lubrificação da bomba de óleo do trilho-guia e faça as modificações. Após a conclusão da modificação, realize testes de operação reais, observe o efeito da lubrificação e faça ajustes finos de acordo com a situação real para garantir que o tempo de lubrificação seja definido de forma razoável.
(G) Etapas da solução para sobrecarga da bomba de óleo de corte
Caso o disjuntor no quadro elétrico desarme devido à sobrecarga da bomba de óleo de corte, verifique primeiro se há componentes mecânicos presos na bomba de óleo de corte. Por exemplo, verifique se o eixo da bomba gira livremente e se o impulsor está preso por objetos estranhos. Se houver componentes mecânicos presos, limpe os objetos estranhos a tempo, repare ou substitua os componentes danificados para que a bomba gire normalmente. Ao mesmo tempo, verifique também se a viscosidade do fluido de corte está adequada. Se a viscosidade do fluido de corte estiver muito alta, ele deve ser diluído ou substituído adequadamente. Após eliminar falhas mecânicas e problemas com o fluido de corte, reinicie o disjuntor e reinicie a bomba de óleo de corte para verificar se seu funcionamento está normal.
Caso o disjuntor no quadro elétrico desarme devido à sobrecarga da bomba de óleo de corte, verifique primeiro se há componentes mecânicos presos na bomba de óleo de corte. Por exemplo, verifique se o eixo da bomba gira livremente e se o impulsor está preso por objetos estranhos. Se houver componentes mecânicos presos, limpe os objetos estranhos a tempo, repare ou substitua os componentes danificados para que a bomba gire normalmente. Ao mesmo tempo, verifique também se a viscosidade do fluido de corte está adequada. Se a viscosidade do fluido de corte estiver muito alta, ele deve ser diluído ou substituído adequadamente. Após eliminar falhas mecânicas e problemas com o fluido de corte, reinicie o disjuntor e reinicie a bomba de óleo de corte para verificar se seu funcionamento está normal.
(H) Método de tratamento para vazamento de ar nas juntas da bomba de óleo de corte
Para o problema de vazamento de ar nas juntas da bomba de óleo de corte, procure cuidadosamente as juntas onde há vazamento de ar. Verifique se as juntas estão soltas. Se estiverem, use uma chave inglesa para apertá-las. Ao mesmo tempo, verifique se as vedações estão envelhecidas ou danificadas. Se estiverem danificadas, substitua-as por novas a tempo. Após reconectar as juntas, use água com sabão ou ferramentas especiais de detecção de vazamento para verificar se ainda há vazamento de ar nas juntas para garantir uma boa vedação.
Para o problema de vazamento de ar nas juntas da bomba de óleo de corte, procure cuidadosamente as juntas onde há vazamento de ar. Verifique se as juntas estão soltas. Se estiverem, use uma chave inglesa para apertá-las. Ao mesmo tempo, verifique se as vedações estão envelhecidas ou danificadas. Se estiverem danificadas, substitua-as por novas a tempo. Após reconectar as juntas, use água com sabão ou ferramentas especiais de detecção de vazamento para verificar se ainda há vazamento de ar nas juntas para garantir uma boa vedação.
(I) Medidas de Solução para Danos na Válvula Unidirecional da Bomba de Óleo de Corte
Verifique se a válvula unidirecional da bomba de óleo de corte está bloqueada ou danificada. A válvula unidirecional pode ser removida e verificada se o núcleo da válvula se move com flexibilidade e se a sede da válvula está bem vedada. Se a válvula unidirecional estiver bloqueada, as impurezas podem ser removidas com ar comprimido ou agentes de limpeza; se o núcleo da válvula estiver desgastado ou a sede da válvula estiver danificada, uma nova válvula unidirecional deve ser substituída. Ao instalar a válvula unidirecional, preste atenção à sua direção correta de instalação para garantir que ela possa controlar normalmente o fluxo unidirecional do fluido de corte.
Verifique se a válvula unidirecional da bomba de óleo de corte está bloqueada ou danificada. A válvula unidirecional pode ser removida e verificada se o núcleo da válvula se move com flexibilidade e se a sede da válvula está bem vedada. Se a válvula unidirecional estiver bloqueada, as impurezas podem ser removidas com ar comprimido ou agentes de limpeza; se o núcleo da válvula estiver desgastado ou a sede da válvula estiver danificada, uma nova válvula unidirecional deve ser substituída. Ao instalar a válvula unidirecional, preste atenção à sua direção correta de instalação para garantir que ela possa controlar normalmente o fluxo unidirecional do fluido de corte.
(J) Plano de Resposta a Curto-Circuito na Bobina do Motor da Bomba de Óleo de Corte
Se for detectado um curto-circuito na bobina do motor da bomba de óleo de corte, o motor da bomba de óleo de corte deve ser substituído a tempo. Antes de substituir o motor, desligue a alimentação elétrica da máquina-ferramenta para garantir a segurança da operação. Em seguida, selecione e compre um novo motor adequado de acordo com o modelo e as especificações do motor. Ao instalar o novo motor, preste atenção à posição de instalação e ao método de fiação para garantir que o motor esteja firmemente instalado e a fiação esteja correta. Após a instalação, realize a depuração e a operação de teste do motor e verifique se parâmetros como direção de rotação, velocidade de rotação e corrente do motor estão normais.
Se for detectado um curto-circuito na bobina do motor da bomba de óleo de corte, o motor da bomba de óleo de corte deve ser substituído a tempo. Antes de substituir o motor, desligue a alimentação elétrica da máquina-ferramenta para garantir a segurança da operação. Em seguida, selecione e compre um novo motor adequado de acordo com o modelo e as especificações do motor. Ao instalar o novo motor, preste atenção à posição de instalação e ao método de fiação para garantir que o motor esteja firmemente instalado e a fiação esteja correta. Após a instalação, realize a depuração e a operação de teste do motor e verifique se parâmetros como direção de rotação, velocidade de rotação e corrente do motor estão normais.
(K) Método de correção para direção de rotação reversa do motor da bomba de óleo de corte
Se for constatado que o sentido de rotação do motor da bomba de óleo de corte está invertido, verifique primeiro se a fiação do motor está correta. Verifique se a conexão da linha de energia atende aos requisitos, consultando o diagrama de fiação do motor. Se houver erros, corrija-os a tempo. Se a fiação estiver correta, mas o motor ainda girar no sentido inverso, pode haver uma falha no sistema de controle, sendo necessária uma inspeção e depuração adicionais do sistema de controle. Após corrigir o sentido de rotação do motor, realize um teste de funcionamento da bomba de óleo de corte para garantir que ela possa operar normalmente.
Se for constatado que o sentido de rotação do motor da bomba de óleo de corte está invertido, verifique primeiro se a fiação do motor está correta. Verifique se a conexão da linha de energia atende aos requisitos, consultando o diagrama de fiação do motor. Se houver erros, corrija-os a tempo. Se a fiação estiver correta, mas o motor ainda girar no sentido inverso, pode haver uma falha no sistema de controle, sendo necessária uma inspeção e depuração adicionais do sistema de controle. Após corrigir o sentido de rotação do motor, realize um teste de funcionamento da bomba de óleo de corte para garantir que ela possa operar normalmente.
III. Considerações Especiais e Pontos de Operação do Sistema de Lubrificação em Centros de Usinagem
(A) Controle de injeção de óleo do circuito de óleo com componentes de pressão de manutenção de pressão
Para o circuito de óleo que utiliza componentes de pressão de manutenção de pressão, é necessário monitorar atentamente o manômetro de óleo na bomba de óleo durante a injeção de óleo. À medida que o tempo de lubrificação aumenta, a pressão do óleo aumenta gradualmente e a pressão do óleo deve ser controlada dentro da faixa de 200 a 250. Se a pressão do óleo estiver muito baixa, pode ser causada por razões como bloqueio da tela do filtro no núcleo da bomba, vazamento do circuito de óleo ou falha da válvula de pressão de óleo, sendo necessário realizar o reparo e o tratamento de acordo com as soluções correspondentes mencionadas acima; se a pressão do óleo estiver muito alta, a tubulação de óleo pode suportar pressão excessiva e romper. Nesse momento, é necessário verificar se a válvula de pressão de óleo está funcionando normalmente e ajustá-la ou substituí-la, se necessário. O volume de suprimento de óleo deste componente de pressão de manutenção de pressão é determinado por sua própria estrutura, e a quantidade de óleo bombeado de uma só vez está relacionada ao tamanho do componente de pressão e não ao tempo de lubrificação. Quando a pressão do óleo atinge o padrão, o componente de pressão espreme o óleo para fora do tubo de óleo para obter a lubrificação de vários componentes da máquina-ferramenta.
Para o circuito de óleo que utiliza componentes de pressão de manutenção de pressão, é necessário monitorar atentamente o manômetro de óleo na bomba de óleo durante a injeção de óleo. À medida que o tempo de lubrificação aumenta, a pressão do óleo aumenta gradualmente e a pressão do óleo deve ser controlada dentro da faixa de 200 a 250. Se a pressão do óleo estiver muito baixa, pode ser causada por razões como bloqueio da tela do filtro no núcleo da bomba, vazamento do circuito de óleo ou falha da válvula de pressão de óleo, sendo necessário realizar o reparo e o tratamento de acordo com as soluções correspondentes mencionadas acima; se a pressão do óleo estiver muito alta, a tubulação de óleo pode suportar pressão excessiva e romper. Nesse momento, é necessário verificar se a válvula de pressão de óleo está funcionando normalmente e ajustá-la ou substituí-la, se necessário. O volume de suprimento de óleo deste componente de pressão de manutenção de pressão é determinado por sua própria estrutura, e a quantidade de óleo bombeado de uma só vez está relacionada ao tamanho do componente de pressão e não ao tempo de lubrificação. Quando a pressão do óleo atinge o padrão, o componente de pressão espreme o óleo para fora do tubo de óleo para obter a lubrificação de vários componentes da máquina-ferramenta.
(B) Configuração do tempo de lubrificação para o circuito de óleo de componentes que não mantêm a pressão
Se o circuito de óleo do centro de usinagem não for um componente de pressão de manutenção de pressão, o tempo de lubrificação precisa ser ajustado por si mesmo de acordo com a situação específica da máquina-ferramenta. Em geral, o tempo de lubrificação única pode ser definido em cerca de 15 segundos, e o intervalo de lubrificação é entre 30 e 40 minutos. No entanto, se a máquina-ferramenta tiver uma estrutura de trilho rígido, devido ao coeficiente de atrito relativamente alto do trilho rígido e aos requisitos mais elevados de lubrificação, o intervalo de lubrificação deve ser adequadamente reduzido para cerca de 20 a 30 minutos. Se o intervalo de lubrificação for muito longo, o revestimento plástico na superfície do trilho rígido pode ser queimado devido à lubrificação insuficiente, afetando a precisão e a vida útil da máquina-ferramenta. Ao definir o tempo e o intervalo de lubrificação, fatores como o ambiente de trabalho e a carga de processamento da máquina-ferramenta também devem ser considerados, e os ajustes apropriados devem ser feitos de acordo com o efeito real da lubrificação.
Se o circuito de óleo do centro de usinagem não for um componente de pressão de manutenção de pressão, o tempo de lubrificação precisa ser ajustado por si mesmo de acordo com a situação específica da máquina-ferramenta. Em geral, o tempo de lubrificação única pode ser definido em cerca de 15 segundos, e o intervalo de lubrificação é entre 30 e 40 minutos. No entanto, se a máquina-ferramenta tiver uma estrutura de trilho rígido, devido ao coeficiente de atrito relativamente alto do trilho rígido e aos requisitos mais elevados de lubrificação, o intervalo de lubrificação deve ser adequadamente reduzido para cerca de 20 a 30 minutos. Se o intervalo de lubrificação for muito longo, o revestimento plástico na superfície do trilho rígido pode ser queimado devido à lubrificação insuficiente, afetando a precisão e a vida útil da máquina-ferramenta. Ao definir o tempo e o intervalo de lubrificação, fatores como o ambiente de trabalho e a carga de processamento da máquina-ferramenta também devem ser considerados, e os ajustes apropriados devem ser feitos de acordo com o efeito real da lubrificação.
Em conclusão, o funcionamento normal da bomba de óleo no centro de usinagem é crucial para a operação estável da máquina-ferramenta. Compreender as causas das falhas comuns da bomba de óleo e suas soluções, bem como dominar os requisitos especiais e pontos de operação do sistema de lubrificação no centro de usinagem, pode ajudar os profissionais de processamento mecânico a lidar com falhas da bomba de óleo de forma oportuna e eficaz na produção diária, garantir a operação eficiente do centro de usinagem, melhorar a eficiência da produção e a qualidade do produto e reduzir os custos de manutenção e o tempo de inatividade do equipamento. Ao mesmo tempo, a manutenção regular da bomba de óleo e do sistema de lubrificação no centro de usinagem, como verificar o nível de óleo, limpar a tela do filtro e substituir as vedações, também é uma medida importante para prevenir falhas da bomba de óleo. Por meio de gerenciamento e manutenção científicos, o centro de usinagem pode estar sempre em boas condições de funcionamento, fornecendo suporte de equipamento poderoso para a produção e fabricação das empresas.
No trabalho real, ao se deparar com falhas na bomba de óleo no centro de usinagem, a equipe de manutenção deve manter a calma e conduzir o diagnóstico e o reparo de falhas seguindo o princípio de começar pelo fácil, depois pelo difícil e, em seguida, conduzir a investigação gradualmente. Acumular experiência continuamente, aprimorar seu próprio nível técnico e capacidade de lidar com falhas para lidar com diversas situações complexas de falha da bomba de óleo. Somente assim o centro de usinagem poderá atingir sua máxima eficácia na área de processamento mecânico e gerar maiores benefícios econômicos para as empresas.